Уважаемые руководители, гости!
Дамы и господа!

Здравствуйте!
Имею большую честь участвовать в Форуме-2007 ?Региональное экономическое сотрудничество в Центральной, Западной и Южной Азии на высшем уровне?. Прежде всего, позвольте мне от имени Международной Ассоциации по содействию китайских инвестиций сердечно поблагодарить всех руководителей и гостей за вашу теплую поддержку.
Тут хочу по теме ?Состояние логистики и его развитие в рамке ШОС?, о роли Международной Ассоциации по содействию китайских инвестиций в развитии региональной экономики обменяться с вами некоторыми своими личными мнениями.
1. Логистика является узлом регионального экономического сотрудничества.
Глобализация экономики во всем мире все больше зависима от современной логистики. Практикой экономического развития Китая доказано то, что логистика является необходимым условием для поддержки развития региональной экономики, является узлом регионального экономического сотрудничества.
Реформа и открытость в Китае в последние годы дают динамичное экономическое развитие, но между регионами существует неравенство в экономическом развитии. В восточных регионах объем экономики занимает более 70% от общего суммарной экономики Китая, при этом есть одна важная причина, что в приморских районах логистика пошла вперёд. В прошедшие 20 лет инфраструктура логистики и область морского транспорта в приморских районах Китая сильно развивается, способности приморских портов, заокеанского и каботажного транспортов в 10-20 раз повысились. В 2006 г. пропускная способность приморских портов Китая заняла первое место в мире, пропускная способность контейнеров тоже первое место в мире. Среди 10 самых крупнейших морских портов мира есть 7 китайские. Превосходное развитие логистики в восточных районах Китая построило фундамент резкого скачка экономического подъема, создали такие превосходные условия, как в этих районах раньше других привлекли международные капиталы, технологию и рынки, которые являлись основными условиями для развития торговой экономики. Можно сказать, без превосходного развития портов и морского транспорта, то не было высокого роста экономики в восточных районах.
В Китае западные районы являются базой сырьевых материалов, базой энергических ресурсов и базой сельскохозяйственных продуктов. В стране реализуется стратегия масштабного освоения запада, то есть за более короткий срок сделать скачок экономического развития в западных районах. Однако, в связи с ограниченностью объема рынка в западных районах, чтобы экономика быстро развилась, только путем распространения товаров западных районов на восточные направления, и также на международные рынки. А подобное распространение может сталкиваться с самой большой проблемой и барьером, которые со стороны транспорта и логистики.
И поэтому отмечаю, что важным элементом для успешного освоения запада является построение транзитных путей и инфраструктур логистики, именно развитие логистики.

2.Новый Евразийский континентальный мост является транзитной магистралью, соединяющей Китай и Центральную, Западную и Южную Азию. Обеспечение бесперебойных и удобных сообщений сможет продвигать долгосрочное региональное экономическое сотрудничество и процветание.
Экономическое сотрудничество в регионе вдоль Нового Евразийского континентального моста – основная стратегия соответствующих стран в плане продвижения экономического развития в своей стране и в регионе. В его содержания входят цели достижения упрощения торговли и инвестиций через новый Евразийский континентальный мост в качестве транзитного коридора логистики, товарного и капитального оборотов. Таким образом смогло бы продвигать экономическое процветание в стране и в регионе.
Новый Евразийский континентальный мост – это маршрут железнодорожных и автомобильных дорог, который идет от восточных приморских городов Китая, таких, как Тяньцзин, Циндао, Ляньюньган и др. портов через Алашанькоу к Центральной, Западной, Южной Азии и Европе. Участок этого маршрута в Китае составляет 4600 км., берет транспорт грузовых потоков между западным районами Китая (Синьцзян, Ганьсу, Цинхай, Шаньси, Сичуань, Дибет) и восточными районами, экспортно-импортных товарных потоков между Китаем и странами ЦА, и также транзитных товарных потоков от Японии и Южной Кореи до стран ЦА. Это единственная магистраль соединяющая Китай и Центральную, Западную и Южную Азию, и самый близкий сухопутный маршрут для соединения Европы.
Её бесперебойность, уровень удобности, рост и падение цены будут влиять на экономику в западных районах. Этот ?мост? имеет важное значение для продвижения политических и экономических взаимоотношений между Китаем и странами Северно-восточной Азии, Центральной Азии, Европы, для развития регионального экономического сотрудничества в Центральной, Западной и Южной Азии, и также для освоения запада в Китае.

3.В настоящее время состояние развития магистрали Нового Евразийского континентального моста далеко не может удовлетворить требования динамичного регионального экономического развития.
Правительство нашей страны придает большое внимание развитию Нового Евразийского континентального моста, выдвинуло важные решения о развитии регионального экономического сотрудничества между странами в этом регионе и освоении запада. Эти решения и меры усиленно продвинули торгово-экономическое сотрудничество между странами вдоль ?моста?. Однако, способность транспорта этой магистрали, уровень удобства в транспорте, качество услуг пока не могут удовлетворить требования для регионального экономического развития. Проблемы в нижеследующих выражениях:
Первая, это недостатки транспортной способности, которая не может обеспечивать транспорт грузов.
В настоящее время железнодорожный транспорт Китая и стран ЦА могут удовлетворить только 50-80% спрос на рынке, груз клиентов постоянно стоит на станции и ждет десятки дней, чтобы получить план отгрузки. В последствии принесены большие потери для экспортно-импортной торговли.
Вторая, это трудность достать информацию о следовании грузов.
Расстояние Нового Евразийского континентального моста длинное, в транспорте много звеньев и невидимых нюансов, а клиенты желают узнать состояние грузов в процессе транспорта, однако, в настоящее время нет возможности достать информаций о следовании грузов.
Третья, это низкая эффектность растаможки и перегрузки в пограничных пропусках.
Грузовые потоки по Новому Евразийскому континентальному мосту идут через сухопутных пограничные пропуски многих стран, где должны проведены растаможки и перегрузки, которые занимают постоянно много времени. Данные показывают, что средняя временная протяженность по задержке грузов в пограничных пропусках занимает 30-50% от общего срока их транспорта полного процесса, в последствии увеличена неопределенность грузового транспорта по этому ?мосту?.

4.Максимизировать роль координации ШОС, ускорить соответствующее развитие магистрали логистики, продвинуть региональное экономическое сотрудничество.
Грузовые потоки по Новому Евразийскому континентальному мосту проходят через многие страны Центральной, Западной и Южной Азии, если в любой стране случится что-то в процессе транспорта, перегрузки, информационных услуг, в последствии смогло бы повлиять на бесперебойность целого ?моста?. Шанхайская Организация Сотрудничества является самой влиятельной международной организацией в регионе, предлагается максимизация роли координации в нижеследующих направлениях:
-- создание единого координационного механизма для поощрения развития региональной логистики и транспортных магистралей.
-- содействие созданию специализированной международной организации для координации Нового Евразийского континентального моста.
-- создание координационного механизма для развития информаций о следовании товарных потоков и пограничных пропусках.
-- создание единого механизма для координации ценовой политики транспорта всех стран.
-- создание системы сотрудничества в области быстрой растаможки и перегрузки во всех пограничных пропусках всех стран.

5. Китайский комитет содействия развитию Международных инвестиций готов активно продвигает развитие экономического сотрудничества и обмена между Китаем и странами вдоль Евразийского континентального моста, содействовать экономическому процветанию и здоровому развитию в этом регионе.
Китайский комитет содействия развитию Международных инвестиций является организацией по содействию инвестиций государственного уровня при управлении Министерства коммерции КНР, целью и задачей которого являются объединения содействующих сил и ресурсов для продвижения инвестиций в стране, создание платформы содействия инвестиционной деятельности Китая, активное продвижение реализации стратегии в области содействия инвестициям в Китае по двум направлениям: ?привлечение в внутрь? и ?выход на внешние рынки?.
Членами Китайского комитета содействия развитию Международных инвестиций являются организации содействия развитию инвестиций во всех провинциях, городах, автономных районах и зонах по техническо-экономическому освоению, кроме этого, ещё транснациональные компании, фонды для создания бизнеса, инвестиционные банки, крупнейшие госпредприятия и частные компании. Параллельно мы имеем сотрудничество и расширенные контакты с международными институтами и иностранными торговыми палатами, организациями содействия развитию инвестиций. Такая задача, направленная на деятельность содействия развитию инвестиций, плюрализированная структура членов и масштабные рабочие пути создали нам благоприятные условия для участия в продвижении регионального экономического сотрудничества.
С одной стороны, Китайский комитет содействия развитию Международных инвестиций готов в рамке стратегии ?большое освоение запада? у правительства Китая принять активные меры для продвижения процесса передвижения производств из восточных районов на западные, для предоставления инвестиционных шансов освоения и расширения инновационной экономики в западных районах, для укрепления сотрудничества между организациями содействия развитию инвестиций восточных, центральных и западных районов, чтобы ускорить экономическое развитие западных районов.
С другой стороны, мы готовы участвовать в программах содействия развитию инвестиций в районах по Шелкому пути в рамке ООН, активно продвигать торгово-экономическое сотрудничество и работу по содействию развитию инвестиций в странах вдоль Шелкового пути, особенно активно продвигать строительство магистрали логистики по Новому Евразийскому континентальному мосту, создать больше шансов для развития экономики в этом регионе.

Уважаемые гости, друзья!
Более 2000 лет тому назад, преодолев всякие трудности, наши предки по маршруту Нового Евразийского континентального моста открыли Великий Шелковый путь, вложили свой вклад в дело развития культурного и экономического обменов между Востоком и Западом. В прошедшие 10 лет развитие транспорта по Новому Евразийскому континентальному мосту содействовало экономическому сотрудничеству и процветанию в регионе вдоль ?моста?. Сегодня, когда идет экономическая глобализация, мы должны идти вперед рука об руку, преодолеть трудности на предстоящем пути, чтобы достроить Новый Евразийский континентальный мост как более бесперебойная, более удобная и более конкурентоспособная магистраль в Евразии.

Благодарю Вас за внимание!